目前A期、继欧B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。

如果能取得成绩，盟后我认为就已经是很大的进步了。如果GPT-4是100分的话，国也国电GPT-3.5差不多应该有75分到80分，我认为这个速度就很快了。

关于大模型如何与产业相结合，考虑你提出了一个理念，叫小切口，大纵深。但真正用一用，对中动汽我觉得国内的大部分都达到或者超过了GPT-3.5的能力，全世界也就只有中国有这个能力。其次，车下美国也不是全面领先，美国真正在人工智能领先的公司，我认为就两家，软件是OpenAI，硬件是英伟达。

中国正发出拥抱新一轮科技和产业浪潮的新信号，继欧发力以人工智能为引擎的新质生产力。所以，盟后我谈的小切口，就是刚开始宁可保守一点，积小胜于大胜。

但如果把大模型越做越小，国也国电走垂直化、国也国电产业化、企业化、场景化的道路，可能不需要万亿、千亿的参数，只需要百亿的参数，再加上一些私有的核心数据加持，在一个垂直单元上是可以超过GPT-4的。

所以我主张要在企业用大模型不要一下子宏大叙事，考虑而是在内部业务链条，或在外部产品功能中，选取两到三个场景，用大模型赋能。另一个方面，对中动汽疫情后，中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。

中国邮轮市场稳步复苏，车下我们也将进一步完善工作和部署安排，车下并在保持原有高品质供给优势的基础上，积极探索新模式、新方法，拿出具有‘先见之明的策略和敏捷的转型速度，以适应市场和销售模式的变化。MSC荣耀号于2019年下水，继欧是MSC地中海邮轮斥巨资打造的传奇级邮轮，继欧不仅代表了全舰队的最高品质和标准，还是2024年整个亚洲吨位最大、技术最为先进的大型豪华邮轮。

中国消费者积压几年的出行需求亟待释放，盟后而邮轮旅游则是非常适合中国宾客旅游消费升级趋势的产品——无论是朋友相聚、盟后二人世界、多代出游、老友重聚、工作社交，邮轮一站式舒适便捷的度假体验都能够满足消费者对于美好生活的追求。国也国电MSC地中海邮轮也将成为疫后复航首年唯一实现中国市场双船四母港部署的国际邮轮品牌。